Kebolehan untuk mengesan spoofing AIS telah menjadi kritikal dalam perdagangan maritim global, terutamanya di luar pantai Malaysia, di mana kapal tangki "armada bayangan" sentiasa memanfaatkan kelemahan peraturan untuk menjalankan pemindahan minyak terlarang dari kapal ke kapal.
Menurut analisis oleh Intelligence Daftar Lloyd, lebih daripada 50 kapal bayangan memalsukan isyarat AIS mereka setiap bulan dalam had pelabuhan luar Malaysia, titik pemindahan utama untuk minyak mentah Iran yang ditujukan untuk China.
Malaysia telah berjanji untuk meningkatkan penguatkuasaan dengan peraturan baharu, tetapi "tiada butiran yang muncul lagi, dan pemindahan STS gelap terus berlangsung tanpa kawalan," amaran Intelligence Daftar Lloyd.
Oleh itu, sektor kecerdasan maritim sangat bergantung kepada teknologi pengesanan untuk mendedahkan operasi tersembunyi ini dan menerangi risiko yang tidak terlihat.
Spoofing AIS melibatkan pemanipulasian data lokasi sebuah kapal untuk menyamarkan aktivitinya, satu cabaran yang canggih dan sentiasa berkembang.
“Di atas adalah tiga contoh berbeza pola spoofing yang boleh dikesan kerana ketidakmungkinan pergerakan. Kapal kuning tidak bergerak, kapal merah jambu bergerak dalam bulatan sempurna, dan kapal hijau nampaknya bergerak ke depan dan belakang dalam garis lurus yang sepenuhnya,” laporan Intelligence Daftar Lloyd mencatatkan.
Satu kes baru-baru ini melibatkan kapal Lafit yang bendera Sao Tome dan Principe (IMO: 9379698), yang telah memalsukan lokasinya hampir selama tiga minggu pada bulan Mei 2025, muncul secara salah di Selat Singapura timur. “Corak kotak mengesahkan data tersebut adalah palsu,” analisis itu memerhatikan.
SeaOrbis secara aktif menyokong penguatkuasaan sekatan dengan membolehkan pengesanan spoofing yang lebih yakin dan tepat.
Intelligence Daftar Lloyd menerangkan bahawa metodologi pengesanannya menggunakan pendekatan hibrid, menggabungkan sistem berasaskan peraturan dengan model pembelajaran mesin yang dilatih untuk mengesan perilaku kapal yang tidak realistik, pola pergerakan yang fizikal tidak mungkin, dan anomali yang menyimpang daripada perilaku normal—yang menandakan penipuan yang sengaja.
Bridget Diakun, Penganalisis Risiko dan Pematuhi Kanan di Lloyd’s Register, menyatakan bahawa sesetengah kapal memalsukan AIS mereka hanya beberapa jam, sementara yang lain, seperti Lafit, melakukannya selama minggu: “Data AIS untuk Lafit, yang menunjukkan ia berhampiran Selat Singapura, adalah sepenuhnya dicipta. Ini menjadikannya lebih sukar untuk memantau jumlah pemindahan STS gelap yang berlaku.”
Pihak berkuasa Malaysia telah mengakui had mereka, dengan Menteri Luar Dato’ Seri Mohamad Hasan mengakui: “Isu kapal ke kapal ini telah menjadi duri dalam daging kami.”
Namun, banyak aktiviti terlarang berlaku di luar had teritorial 12 batu nautika, di mana bidang kuasa Malaysia terhad dan penguatkuasaan tetap sukar tanpa undang-undang baharu.
Intelligence Daftar Lloyd menekankan bahawa perjuangan menentang spoofing AIS adalah cabaran pematuhan global: “Dengan penyaringan sekatan yang semakin ketat, organisasi mesti memastikan kecerdasan maritim mereka dibina berdasarkan data yang boleh mereka percayai.”
Baru-baru ini, Cydome, penyedia penyelesaian siber keselamatan maritim yang disahkan kelas, telah melancarkan alat pelaporan percuma untuk memudahkan pematuhan. Alat ini datang sebagai respons kepada peraturan pelaporan siber keselamatan maritim Persekutuan yang berkuatkuasa pada 16 Julai.
Banyak insiden yang sekarang perlu dilaporkan adalah isu rutin seperti spoofing GPS, pemadaman VSAT, kemas kini perisian separa, penggunaan USB tanpa kebenaran, kehilangan komunikasi, atau kesalahan kata laluan berulang yang mengunci akaun.
Oleh Port Technology Team
