Dengan Lembah Klang yang sesak teruk, pelabuhan kontena AI yang canggih di Port Dickson adalah langkah strategik ke arah keseimbangan pembangunan dan kecekapan perdagangan.
Kebergantungan Malaysia yang berlebihan kepada pelabuhan sesak di Lembah Klang mendorong rangkaian logistiknya ke tahap maksimum.
Dengan jalan-jalan yang sentiasa sesak dan tanah untuk perkhidmatan penting semakin menyusut, keperluan untuk alternatif strategik tidak pernah menjadi lebih jelas.
Baru-baru ini, menteri pengangkutan Loke Siew Fook menggesa kerajaan negeri Negeri Sembilan untuk memotong birokrasi dan mempercepatkan kelulusan pelabuhan baru di Port Dickson.
“Kita tidak boleh membenarkan kelewatan birokrasi menghalang projek infrastruktur kritikal yang boleh meningkatkan kapasiti perdagangan kita dan mendorong pertumbuhan ekonomi,” katanya.
Kata-katanya menyoroti pilihan mendesak yang dihadapi negara — terus membebankan Lembah Klang atau merebut peluang untuk mewujudkan pusat maritim moden dan cekap di Port Dickson.
Tanggapan pelabuhan nasional
Selama bertahun-tahun, pelan induk pelabuhan nasional telah menumpukan infrastruktur pelabuhan di Lembah Klang, yang menyebabkan kesesakan teruk — bukan sahaja di jalan raya tetapi juga dalam penggunaan tanah.
Ruang yang tersedia untuk perkhidmatan awam penting seperti perumahan, sekolah, hospital dan kawasan rekreasi semakin menyusut.
Pembangunan infrastruktur yang tidak henti-henti di Lembah Klang telah mengubahnya menjadi landskap bandar yang mahal dan tidak cekap.
Lebuh raya berbilang tingkat dan sistem kereta api kini mendominasi langit, dengan beberapa mencapai empat tingkat di atas tanah.
Namun, walaupun dengan perkembangan ini, jalan raya di tingkat tanah tetap sesak hampir sepanjang hari, dan laluan pengangkutan baru hanya mampu mengikuti permintaan yang semakin meningkat.
Membangun pelabuhan lain di Klang (seperti di Pulau Carey) hanya akan memburukkan lagi masalah ini.
Jumlah kargo yang meningkat akan memerlukan lebih banyak jalan, persimpangan, dan kapasiti kereta api, mendorong rangkaian infrastruktur yang sudah terbeban ke tahap maksima.
Pendekatan sedemikian bukan sahaja tidak boleh diteruskan secara kewangan — ia juga tidak praktikal dari segi logistik dalam jangka panjang.
Sebaliknya, membangun pelabuhan baru di Port Dickson menawarkan penyelesaian yang jauh lebih viabel.
Kenapa Port Dickson?
Ianya datang dengan beberapa kelebihan yang jelas:
Pengurusan lalu lintas yang lebih baik
Port Dickson, yang berada di luar Lembah Klang yang sesak, dapat mengurangkan beban trafik di rangkaian jalan raya yang terpaksa dihadapi oleh kawasan tersebut.
Aliran trafik kargo (dalam ribuan unit kenderaan setiap hari) dapat dipindahkan dari Lembah Klang, mengurangkan kesesakan dan meningkatkan kecekapan logistik.
Pembangunan serantau yang seimbang
Port Dickson kurang berkembang berbanding Lembah Klang, menjadikannya calon ideal untuk rangsangan ekonomi melalui pembangunan pelabuhan.
Ini sejalan dengan matlamat Malaysia yang lebih luas untuk mencapai pembangunan nasional yang seimbang dan bukannya membebankan satu kawasan.
Operasi moden yang kos efektif
Sebuah pelabuhan baru di Port Dickson dapat dibina dengan teknologi terkini dari awal, memanfaatkan AI, automasi dan teknologi hijau.
Ini mengelakkan kos besar yang berkaitan dengan penyesuaian pelabuhan lama untuk memenuhi piawaian moden.
Lokasi Geografi Strategik
Diletakkan di sepanjang Selat Melaka, salah satu laluan maritim paling sibuk di dunia, Port Dickson boleh berfungsi sebagai pintu masuk alternatif untuk perdagangan antarabangsa.
Ciri-ciri pesisirnya sangat sesuai untuk kapal laut dalam, menjadikannya pelabuhan kontena laut dalam yang menyediakan pilihan bersaing untuk penghantaran global.
Kesimpulan
Malaysia berdiri di persimpangan dalam strateginya di lautan.
Berpegang pada infrastruktur Lembah Klang yang sesak dan terbeban adalah kesilapan mahal yang tidak boleh lagi ditanggung oleh negara.
Perluasan pelabuhan di kawasan yang sudah terlalu padat hanya akan membawa kepada kos yang berlipat ganda, kesesakan logistik dan pulangan modal yang semakin menyusut.
Sebaliknya, pelabuhan baru di Port Dickson bukan sahaja alternatif — ianya adalah peluang.
Sebuah peluang untuk menyeimbangkan pembangunan serantau yang boleh merangkumi selatan Selangor, Negeri Sembilan dan Melaka.
Ia akan meningkatkan kapasiti perdagangan nasional, dan memastikan industri maritim negara masa depan, menarik peluang baru untuk teknologi hijau berkembang di Malaysia.
Seruan menteri pengangkutan untuk "memotong birokrasi dan mempercepatkan kelulusan" mesti diambil dengan serius.
Ketahanan ekonomi Malaysia dan daya saing serantau bergantung kepada keputusan yang berwawasan hari ini.
Port Dickson adalah langkah strategik menuju masa depan itu. Masa untuk debat telah berakhir — kini adalah waktunya untuk tindakan tegas.
Oleh Rosli Khan
