Salah satu cabaran keselamatan yang paling berterusan dalam operasi maritim adalah kemasukan ke dalam ruang tertutup. Setiap tahun, sejumlah besar pelaut mengalami kecederaan atau kehilangan nyawa semasa memasuki atau bekerja di kawasan ini; sering kali disebabkan oleh latihan yang tidak mencukupi, kesedaran prosedur yang terhad, atau kegagalan untuk mengenali bahaya yang tidak dapat dilihat.
Insiden tragis di ruang tertutup sering berpunca daripada keputusan yang dibuat di bawah tekanan—sama ada disebabkan oleh kekangan masa, tuntutan operasi, atau keyakinan yang salah. Kematian ini boleh berlaku di mana-mana kapal, pada bila-bila masa, dan kepada sesiapa sahaja.
Memaksa penyelesaian kerja boleh membawa kepada pertimbangan yang lemah. Jangan sekali-kali mengorbankan keselamatan atas nama kelajuan. Semua yang terlibat dalam tugas mesti benar-benar bersedia—yakin dengan pelan, kompeten dalam peranan mereka, dan sedia untuk bertindak balas dalam keadaan kecemasan. Persediaan adalah kunci. Komunikasi juga penting. Budaya keselamatan yang kuat adalah di mana setiap anggota kru merasa diberdayakan untuk bersuara dan menghentikan kerja jika sesuatu dirasakan tidak betul. Saat berani itu boleh menyelamatkan nyawa.
Walaupun dengan latihan yang menyeluruh, tiada siapa yang boleh meramalkan bagaimana mereka akan bertindak dalam keadaan kecemasan yang sebenar. Itulah sebabnya mengapa latihan penyelamatan yang realistik dan berkala adalah penting. Ia membantu membentuk naluri dan keyakinan yang diperlukan untuk bertindak dengan selamat di bawah tekanan.
“Tiada jalan pintas yang berbaloi dengan nyawa. Ruang tertutup bukan gurauan”
Statistik yang membimbangkan
Walaupun usaha pengawalseliaan, kadar kemalangan ruang tertutup tidak berkurangan dengan ketara sejak InterManager mula menjejak insiden tersebut pada tahun 1998. Pada tahun 2022 dan 2023, 14 insiden ruang tertutup telah direkodkan. Namun, jumlah kematian meningkat dengan tajam pada tahun 2023—34 kematian berbanding 18 pada tahun 2022—hampir menggandakan jumlah tahun sebelumnya.
Sehingga Januari 2025, InterManager menganggarkan bahawa kira-kira 350 pelaut dan pekerja pihak ketiga telah meninggal dunia akibat lemas di ruang tertutup sejak tahun 1996. Yang membimbangkan, 43 insiden sejak tahun 2022 telah mengakibatkan 70 kematian. Bahaya atmosferik tetap menjadi ancaman yang paling kritikal di ruang-ruang ini. Sebelum memasuki mana-mana ruang tertutup, perkara berikut mesti diperiksa dengan teliti: tahap oksigen, tahap gas mudah terbakar dan tahap gas berbahaya.
Pengagihan insiden mengikut jenis ruang (1996–1 Mei 2024)
Ruang kargo: 41%
Tank minyak kargo: 17%
Akses ruang: 10%
Area akomodasi: 4%
Tank ballast: 4%
Akses ruang melalui tangga tambahan: 4%
Tank air: 3%
Kedai rantai, tangki forepeak, thruster depan, keil duct, DB void, FCSLE: 1% setiap satu
Ruang lain: 11%
Perkembangan pengawalseliaan untuk kemasukan yang selamat
Untuk meningkatkan keselamatan, Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) telah mengadopsi Resolusi A.864(20) pada tahun 1997, yang kemudiannya disem修kan sebagai Resolusi A.1050(27) pada tahun 2011. Sejak Januari 2015, kapal diwajibkan untuk melakukan latihan kemasukan dan penyelamatan ruang tertutup setiap dua bulan, selaras dengan Peraturan SOLAS III/19.3.6.
Pada bulan Julai 2016, peraturan lain mulai berkuat kuasa yang mengharuskan semua kapal membawa sekurang-kurangnya satu alat penguji atmosfer mudah alih untuk kemasukan ruang tertutup (Peraturan SOLAS XI-1/7). Keperluan ini bertujuan untuk memastikan kru terlatih dan dilengkapi untuk memasuki ruang tertutup dengan selamat.
Walaupun dengan langkah-langkah ini, laporan InterManager (III 10/INF.18) mencatatkan bahawa “jumlah kematian tetap besar,” menekankan keperluan berterusan untuk penambahbaikan dalam kesedaran bahaya, reka bentuk ruang, dan pematuhan prosedur.
Prinsip keselamatan utama termasuk:
● Pengenalan dan penilaian komprehensif terhadap bahaya
● Ujian atmosfer sebelum kemasukan
● Larangan kemasukan sendirian ke dalam ruang tertutup
● Memastikan semua personel memahami risiko yang berkaitan
Untuk memperkuat keselamatan lebih lanjut, IMO telah mencadangkan pindaan kepada Resolusi A.1050(27), yang diperkenalkan semasa mesyuarat Sub-Jawatankuasa CCC 10. Pindaan ini menggalakkan proses penilaian risiko yang lebih terstruktur dan pemahaman yang lebih mendalam tentang atmosfer berbahaya. Kelulusan akhir dijangka pada MSC 110 pada bulan Jun 2025.
Inisiatif Terkini
Dalam menjawab kebimbangan keselamatan yang berterusan, Pentadbiran Keselamatan Maritim Cina (MSA) melancarkan kempen pemeriksaan tumpuan pada Januari 2025, yang berlangsung hingga 14 Oktober 2025. Kempen ini bertujuan untuk meningkatkan pematuhan dan memperbaiki prosedur di atas kapal untuk kemasukan ruang tertutup.
Selain itu, pada bulan Mac 2025, InterManager, The Nautical Institute, dan IMarEST bergabung untuk menangani jumlah kematian yang meningkat di ruang tertutup. Bersama-sama, mereka melancarkan satu tinjauan di seluruh industri untuk mengumpulkan maklum balas daripada pelaut dan personel darat, dengan tujuan untuk mengenal pasti punca akar dan membangunkan penyelesaian yang lebih berkesan dan praktikal.
Akhirnya, beberapa tahun yang lalu, Kumpulan Antarabangsa P&I Clubs melancarkan animasi keselamatan yang menekankan sebagai mesej utama ”Berhenti, Fikir, Kekal Hidup.”
Oleh Pasukan Editorial SAFETY4SEA
